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当线圈有数两个以上液压缸，且其中之一必需低的岗位阻力,同时其他的液压缸仍需要加压运转时，就得用减压阀给予一个比控制系统阻力较高的阻力给低温气缸。减压阀是透过液流汇入空隙导致压力降的理论，使得液压的进出口阻力少于销往阻力的阻力控制阀。用做敦促某一支 北路阻力少于配油路阻力的公共场合。按其操控阻力可分作等于零负载减压阀(进出口阻力为等于零)、定比减压阀(销往和进出口阻力之比为等于零)和定负减压阀(销往和进出口阻力之差为等于零)。等于零负载缺氧坪村的效能敦促是:进出口阻力始终保持定值,且免受销往阻力和每秒波动的直接影响。(1)减压阀构造及岗位理论减压阀有直动型和一环同型两种,直动型减压阀非常少直接采用，而一环同型减压阀则应用领域相当多。所示4安18下图为一环同型减压阀,它是由主阀和一环液压分成,一环液压交由调定阻力，主阀交由缺氧功用。阻力油由P1口流人，经主阀和阀体所成形的缺氧空隙从P2侧流向,故进出口阻力低于销往阻力,进出口阻力经油腔1、系数管、油腔2功用在一环液压的提动背上。当电源很小，进出口阻力少于先寻國的调定阻力时,一环液压的提动头关停，油腔1、油腔2的阻力仅大于进出口阻力，主阀的滚齿轮在油腔2里的上端弹性较大的轴承功用下属于最高一段距离，主阀滑轴凸肩部和阀体所组成的阀口全部开启,减压阀无缺氧功用。当电源降低，进出口阻力p2攀升到将近一环液压轴承所调定的阻力时,提动头开启，阻力油经排出侧流向机库,由于有油液流向过阻尼管，油腔1的阻力P2少于油腔2的阻力P2，当此管路所导致的电场少于主阀滑轴弹罕的未及阻力时,滑轴攀升，降低了减压阀阀口的开度，使p2升高，直到p2与p1之差和滚齿轮功用占地的幂同滑轴上的轴承气力等于时，主阀滚齿轮离开热平衡,此时减压阀始终保持一定的开度 ,进出口阻力p2始终保持在等于零。如果外间妨碍使销往阻力P1攀升,则进出口阻力p2也跟著攀升，从而使滚齿轮攀升,此时进出口阻力P2又提高,而在重新一段距离赢得平衡状态,但进出口阻力显出为等于零。又当进出口阻力P2减到调定阻力不限时,提动头关停，则功用在滑轴内的子弹簀气力使滚齿轮向前旋转,减压阀口全开启,减压阀不起缺氧功用。特别注意:减压阀在年中认真缺氧功用时,都会有一部分汁(左右1L/g)经泄油口流向机库而重大损失燃烧室的一部分负载每秒,故在一个控制系统之中，如采用数个减压阀，则需要顾及燃烧室负载每秒的重大损失原因。(2)减压阀的应用领域所示4安19下图为缺氧线圈，不管线圈阻力多高,E气缸阻力一定会将近3 熔点。需要声称，应用领域减压阀不可避免有阻力重大损失,这将降低耗电量和使油液高热。当谱系油路阻力比主油路阻力低得多,且每秒又极大时，最常改用较高、低温分别供气，而不改用减压阀。
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【高压减压阀】减压阀，加压退、低温成
核心提示：当线圈有数两个以上液压缸，且其中之一必需低的岗位阻力,同时其他的液压缸仍需要加压运转时，就得用减压阀给予一个比控制系统阻力较高的阻力给低温气缸。减压阀是透过液流汇入空隙导致压力降的理论，使得液压的进出口阻力少于销往阻力的阻力控制阀。用做敦促
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