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新能源汽车电源温控控制系统主要有两套设计方案，一套是是以热空气为电介质的温控设计方案，一套是以气体为电介质的温控设计方案。热空气为电介质的温控设计方案比较复杂，透过热风通风，吹出为电源软化。下图是普锐斯蓄电池IGBT温控控制系统，载客时可以透过适配器自然风或者风扇吹风为电源通风。这种充电电池非常小、成本低，因此不必需相同的软化控制系统。而纯汽车插电混动的汽车，其充电电池非常较高，风冷式固定式温控控制系统之前不会实现通风/软化的需求量。锂离子组对湿度非常敏感性。低温过低不仅直接影响锂离子的电弧MB，最主要的一点是零下平衡状态下锂电池麻烦。零下下如果大电阻锂电池都会致使电源破损，因此零下生存环境之中锂离子情况下用小电阻锂电池。意味著锂电池工作效率大幅提高，一段时间加长很多。因此零下生存环境中为锂离子锂电池，很好的课时得知就是为电源软化，也就是所说的电源智慧温控控制系统。蓄电池MB不大的情况，IGBT控制系统无论是搅拌还是通风，其工作效率都非常较高。因此参看引擎通风控制系统，电源通风控制系统则也改用了增压器通风控制系统，与引擎通风控制系统理论是一样的，是一套脱离线圈增压器通风控制系统。零下时通过一些公司搅拌器件为冷却系统软化，也就做到了间接为电源软化。迄今大多数车只是在绑上锂电池线为车锂电池时软化控制系统才都会重启。电源低温下降后才可以为电源更快锂电池，锂电池落幕后软化控制系统一直在岗位，始终保持蓄电池低温。行车道之中一些公司则中止搅拌，主要是考量电力损耗原因，为电源软化/始终保持电源低温必需耗用一定电力，都会缩减滞空总长度。因此零下极寒生存环境之中行车道惟有是不会为电源搅拌的。加热生存环境之中蒸发末期是通过冷却器IGBT通风，与车上进气口理论一样。当蓄电池低温超出45℃以上时，则通过空调设备暖气来更快高效来通风。
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【电加热套】电源温控控制系统在春季用哪种形式给电源搅拌，加热还用哪种形式蒸发?
核心提示：新能源汽车电源温控控制系统主要有两套设计方案，一套是是以热空气为电介质的温控设计方案，一套是以气体为电介质的温控设计方案。热空气为电介质的温控设计方案比较复杂，透过热风通风，吹出为电源软化。下图是普锐斯蓄电池IGBT温控控制系统，载客时可以
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