车用芯片IDM大厂纷纷涨价

　　目前，消费芯片需求的大幅下降与汽车芯片缺货涨价形成对比。

　　不久前，小鹏汽车CEO在社交媒体平台上，何小鹏的公开发言也反映出汽车芯片处于紧张状态，汽车芯片的价格再次成为行业的焦点。

　　9月6日，据Digitimes日本头部功率半导体报告IDM大厂罗姆半导体(Rohm)新旧产品报价将于2022年10月1日正式调整。据报道，涨幅为10%，部分产品线报价涨幅有所不同。

　　根据公开信息，罗姆半导体成立于1958年，总部位于日本京都，产品线涉及产品线IC，分立元件、光学元件、模块、半导体产品等领域。近几年来，公司一直将业务重心转向车载应用。

　　此外，一些动力半导体行业人士坦言，汽车芯片结构性短缺，动力半导体和动力半导体MCU目前还是比较紧张的状态，据了解IDM大厂的车用IGBT交货期还在50周以上，供应链仍然盛传，包括动力半导体在内的汽车芯片在2023年可能会继续上涨。

　　与此同时，罗姆上海子公司董事长藤村雷泰在最近的一封涨价信中指出，原材料和其他成本结构继续上升。为了应对公司随后的投资计划、产能部署和不断增加的需求，公司决定提高价格。

　　目前，由于汽车芯片短缺，整体供应不稳定，在全球通货膨胀的背景下，不仅罗姆的价格上涨，而且其他国际芯片制造商恩智浦和英飞凌的价格上涨。

　　据悉，意法半导体、德州仪器、英飞凌也计划在今年第四季度提高工业和汽车零部件价格，消费零部件价格不会上涨，但工业零部件将上涨10%，汽车零部件将上涨20%。

　　日前，据澎湃新闻从知情人士处了解到，恩智浦应该调整部分芯片，而不是全线涨价。

　　恩智浦在最新的业绩议上，恩智浦表示，新能源汽车正在加速渗透，下一个市场将供应短缺，这将给公司带来稳定的订单流。

　　目前，恩智浦在汽车终端市场发展迅速，今年第二季度汽车部门收入为17.113亿美元，年增长36%。

　　恩智浦指出，根据目前和2023年的订单水平，恩智浦目前的产能只能满足80%的订单需求。同时，公司对稳定的价格有信心，因为短期内供需关系不会缓解。

　　此外，英飞凌还表示，汽车产量将继续受到材料短缺和供应中断的汽车产量将继续受到材料短缺和供应中断的抑制，ADAS而电动汽车市场的基本面完好无损，为公司提供了强大的结构性增长机会。

　　早些时候，意法半导体CEO这意味着，由于汽车供应链的库存补充周期气化和数字化转型趋势，汽车业务积压订单的可见度约为18个月，远高于公司目前的供应能力。今年，汽车芯片的产能也已售罄。

　　总的来说，随着智能汽车行业的加速发展，对汽车芯片的需求远未得到满足，这意味着全球各大汽车芯片厂商都有足够的话语权来提高价格。

　　值得注意的是，原材料和芯片的价格波动将不可避免地直接影响汽车的价格趋势。鉴于新一轮芯片价格上涨，协会秘书长崔东树告诉界面新闻：“车用芯片IDM大厂纷纷涨价是基本价格的上涨，只要不涉及灰色渠道和中间商的恶性涨价，其实对新能源汽车市场的影响并不是很大。”