手机版|
二维码|
2002年7月1日以前，石棉作为隔热、耐高温材料或添加剂，相关石棉产品在船上使用非常广泛。鉴于石棉对人体和环境的危害，世界卫生组织癌症研究局在2012判定6类石棉都是一类致癌物，国际海事组织（IMO）在2000 年以MSC.99(73)形式通过了SOLAS公约2000年修正案，要求2002年7月1日及以后，对所有船舶，除了规定的高温&高压环境下使用的水密接头和内衬、特定的叶片和高温下的绝缘装置外，不允许含有石棉材料的新装设备、装置和材料装船使用。2009年6月5日，IMO又通过了MSC.282(86)决议——关于SOLAS公约修正案，就石棉在船上的使用作了进一步严格规定，要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。
2009年5月15日IMO通过的《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》，公约明确要求13项有害物质将会被禁止或限制使用在船舶上。欧盟（EU）1257/2013船舶回收法规已于2013年12月30日正式生效，目的是在船舶整个生命周期内促进安全、保护人体健康和欧盟海洋环境，特别是确保对拆船产生的有害废料进行环境无害化管理，并旨在促进《2009年香港公约》尽早生效。
尽管如此，石棉、破坏臭氧层物质（ODS）、多氯联苯（PCBs）、有机锡防污底系统等有害物质已被禁用多年，实际有害物质调查中在船舶产品依然被发现，尤其是石棉和ODS普通存在。近几年来前，欧洲船东对石棉问题的关注度非常高，为此，上海船厂专门建立了船舶建造无石棉管控体系并严格执行，明确规定了合同、采购、建造和交船四个管控环节的责任主体，要求技术中心、营销部、物资部、仓管、舾装部以及质保部各司其职，对石棉的管控系统性地向前推进，积累的丰富的实践经验，石棉管控水平总体来说已经在处在国内船厂的前列。
上船公司为不断提升人员的能力，从认知和实践上两手抓，从而促进了船厂石棉管控整体能力的提升，步入了一个良性循环的轨道。2015年10月27日，作为国际认可的船舶石棉调查机构CTI华测检测受邀，在上海船厂成功举办了船舶石棉管控研讨会，CTI技术经理和商务经理与船厂相关领导及业务骨干在本次研讨中从法规的更新、调查数据、管控实施、改进等多方面进行了充分的交流，达到了预期目标。
PPT讲解
现场更加细致的交流及讲解
彭勇（CTI技术经理、高级验船师）提到，国际海事组织船旗国委员会第18次会议上的担忧也被CTI超过150条船的调查结果进一步证实，调查发现，仍然发现超过85%的新造船含有石棉材料。石棉材料在很多地方被发现包括法兰垫片,甲板和舱壁绝缘、管路绝缘和电缆等。
