硬质地层或岩石混凝土或水泥浆矿物显微镜

硬质地层或岩石混凝土或水泥浆矿物显微镜

 
  海上中转码头的桩常常位于硬质地层或岩石上，无法产生足够
的抗拔力。有几个可行的解决方法，一个方法是在岩石中预先钻出
直径略小于桩内径的长嵌岩孔，然后置人连接了灌浆管的插入桩。
插入桩可为管桩、工字钢桩或由钢板制成的十字桩。随后进行灌浆
，将插入桩同嵌岩孔壁及上方的主桩胶结在一起。
  第二个方法是在主桩中填充预先在小直径管（例如150mm直径
）经过凝结的混凝土。然后，通过预制孔向桩尖下方的岩石钻深孔
，并将连接了灌浆管的后张预应力筋插入。后张预应力筋灌浆后胶
结于岩石，然后被张紧并锚固。最后通过灌浆将后张预应力筋固定
在桩上，同时灌浆还可以提供防腐能力。虽然钻孔成本降低了，但
这种方法需要注意控制第一阶段和第二阶段灌浆的位置，这个位置
应该位于桩尖处。后张预应力筋实际上相当于将桩系留住的地锚。
该方法成功应用于新加坡的埃索(Esso)中转码头。
  另外一种方法是钻嵌岩孔后安装钢筋笼，然后通过灌浆或灌筑
混凝土将钢筋笼同嵌岩孔和主桩固定在一起。钢筋笼上的钢筋应保
持合适的间隔，以便为混凝土或水泥浆的流动提供足够的空间。垂
直方向的钢筋可两根、三根或四根成束。螺旋钢筋应隔开间距；如
果必要的话可以用高牌号钢制造或成束使用

  当预先计划使用插入桩时，虽然大大增加了材料成本，但插入
桩通常能提供良好的性能，不过作为紧急措施使用时会出现一些问
题。一个问题是由于主桩的厚壁部分位于导管架内而不是泥线处，
因而桩的抗弯能力可能要小于设计值，在插入桩内的这个区域灌浆
可有助于恢复损失的抗弯能力。另一个缺点是同主桩相比，插入桩
贯人部分的摩擦面积减小，所以插入桩可能需要贯人更深。第三个
问题是如何进行插入桩和主桩之间环状空间的灌浆作业，由于这通
常不是计划好的作业，为了从底部开始灌注，可能需要在两层桩壁
之间插入一根小直径管(20～40mm)。也可以在插入桩内安装灌浆管
，喷嘴略高于插入桩高出主桩桩尖的预计位置。

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