制动车轮设计摩擦表面粗糙度计量显微镜

制动车轮设计摩擦表面粗糙度计量显微镜

  ABS控制单元辨认出有抱死趋势的制动车轮，并且为了不再继
续提高车轮制动器压力而打开常闭电磁阀。为了使车轮继续加速
，必须降低车轮制动器的制动压力。这要通过出液阀来实现。另
外的途径是使低压储存器无压力和降低压力直到车轮重新加速。
电动泵单元把低压存储器中的制动液回送到制动踏板，并由此对
常规ABS系统产生典型的踏板脉动。随着车辆加速，为了充分利用
路面附着系数，重新开始建立脉冲组的系统直到车轮扰动表明动
态附着力潜能结束为止，然后开始减压周期。ABS系统使两个前轮
的动态耦合力尽量完善，并出于后轴稳定性原因按选择低原则进
行调整。

  ABS系统设计标准
  在ABS系统的使用中，在开发过程中就使用标准的ABS系统。
把控制系统的不同元件调整到制动系统中。这些参数之间是有区
别的，其中一些属于控制系统软件，而另一些则属于硬件(如阀、
泵等)

  阀设计
  为了在ABS系统的建压和卸压中达到质量调节，不仅是进液阀，
还是出液阀都应与制动器参数相匹配。以便在最短的电磁阀转换
时间内达到压力解除和建立。这样可以在制动系统的所有压力范
围内精确提高压力或降低压力。压力建立要求的动力学在750 bar
／s以上，而卸压则要求大于1000bar／s。

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