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早期的噪音测试分析设备简单，只能用声级计、加速度传感器等来进行简单的噪音振动测量。当电子技术和信号处理技术迅速发展后，出现了频谱分析、相干分析、相关分析等，以后又出现了声强测量、小波分析、声全息方法等新的测试和分析技术，这些技术极大提高了分析噪音振动谱和识别噪音振动源的手段。试验测试方法结果直观，数据准确，能直接反应汽车结构特性，但在结构优化控制上不足，常需根据经验来修改结构。常用的试验测试分析方法有分别运转消去法、铅覆盖法、频谱分析法、声强测量法等。1、分别运转消去法
汽车行驶时，有上百个部件在同时工作，要判断那部分辐射的噪音最大，早期一般使用消去法。首先测出汽车、发动机等试验对象在一定条件下的整体运转时的噪音，然后对可能发出较大噪音的部分，通过脱开某个部件等方法暂时停止其工作，再按同样的条件测定试验对象的工作噪音，按能量相减的关系，从两次噪音测量结果中即可算出脱开部件的噪音大小。类似地，可测量出汽车各个主要部件的噪音，经过比较从而识别出汽车的主要噪音源。分别运转消法的优点是简单易行，直观性强，无需采用先进设备与技术，但该法费工费时，声源定位粗略，拆除某些部件后可能对机器相关联部分有较大影响，从而使测量数据有较大误差。2、铅覆盖法
用铅板做出一个与机器各部分表面相接近的密封隔声罩，罩的内壁衬有玻璃纤维等吸声材料，以减轻罩内的混响。测试时，用该罩将机器覆盖严密，其隔声量至少要在10dB以上。然后根据声源识别要求，将某部分打开形成小窗口，使辐射表面的某个部分暴露出来，这样可在一定距离处测到机器暴露部分辐射的声压级。依次打开不同部分测量其噪音，从而达到噪音源识别的目的。铅覆盖法避免了分别运转消去法的一些部件停止转动带来的不利影响，可以达到较高的精度，声源定位也比较精细，但该法特别费时，试验费用较高，另外在低频段由于覆盖物的隔声效果较差，因而容易有较大的测量误差。
3、频谱分析法
各种噪音源都有不同的频率特性，如发动机噪音与气缸内燃油燃烧的发火频率有关，风扇噪音与扇叶频率有关，进、排气噪音与进、排气门的开闭频率有关，齿轮噪音与基节频率有关等。噪音的频谱分析法就是利用汽车上各个噪音源产生的噪音频率不同来判断哪个是主要噪音源的分析方法。在汽车的噪音谱中有时会遇到噪音谱峰值所对应的频率由几个噪音源共同发出的噪音所组成，此时为正确判断噪音源的主次关系，可适当配合其它方法或改变汽车、发动机的运转工况，重新获取噪音频谱，分析这些频谱成分的变化，从而识别出主要噪音源。此外，由于声音来源于振动，故声辐射表面的振动谱与辐射噪音之间有很好的相关性。因此，在难以准确测定组成声源的噪音谱时，往往可利用该组成声源表面的振动谱代替其噪音谱来与总噪音谱进行分析比较，以便确定主要噪音源。
频谱分析法是噪音测量中最常用的信号分析方法，在此基础上还发展出相关分析法、相干分析法、倒谱分析法、数字滤波、时频分析、小波分析等等。4、声强测量法
现代声强测试方法是1977年提出并在上世纪80~90年代迅速发展起来的新技术，目前在声学研究和噪音控制工程中的应用日益广泛。声强测量法识别噪音源是利用声强的矢量性特点和声强探头的方向灵敏度来进行的。
当声强探头在声源附近移动时，声波入射角与传声器膜片外法向方向为90°时具有最小的方向灵敏度，输出声强为0。当声强探头改变位置并使其夹角小于或大于90°时，声强探头输出正或负声强，且随夹角增加在0～180°范围内声强绝对值增加。因此，用声强测量法能区分出声波入射的方向，从而找出噪音声源，并可测量可能声源的位置。声强测量法不需要特殊的声学环境，适宜作现场测量。由于声强是矢量，不仅能反映噪音的大小还表示噪音的辐射方向，因此测量汽车或发动机表面声强分布就可以知道声音的辐射情况。但声强测量的测试效率较低，一方面为准确确定噪音源不得不选择适当的测点和侧面，进行细致的、多方面的声强分布研究；而另一方面噪音大时多对应于发动机满负荷工作状态，由于降温和通风设施欠缺不允许被试发动机长时间工作于满负荷下，而反复启动一则效率低，二则工况难以一致，给测量带来了许多不便，甚至使试验无法进行。
