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福特科鲁兹凭借着其造形独特、配有完善、售价较长，在现在的的汽车份额之中展现出相当大的占有率，其后视为家庭成员车的代表人。随着年产的迅速剧增，其软肋也逐渐被凸显出出来，其质子化极为极端的就是自动挡离合器急促、动力装置的欠缺、尤为是放空调设备平衡状态下的动力装置大部分让人厌倦。本次换装爱斯特电阻器的天津科鲁兹1.8S驾驶者冯先生，就是因为上述情况。经过各个方面的了解到与发表意见，与爱斯特电阻器换装该中心获悉，为其摩托车开展电阻器换装，彻底解决令人烦恼的动力装置欠缺原因。因科鲁兹换装爱斯特电阻器例子之前很多，在此只认真直观简介。本次换装爱斯特电阻器的科鲁兹1.8S的外观设计，稀车型，无任何换装，原味。外形也无任何更动，始终保持着车型平衡状态。科鲁兹1.8S的厂商牌匾。科鲁兹1.8S装载Ecotec DVVT引擎，由该公司波兰动力装置缓冲控股生产线。通过双不间断高性能汽门恰巧时控制系统和旋转轴机匣固定式双级高性能排气进气口，最主要电压105kW，最主要转矩177Nm。在常常驾驶者时深踩油门脚踏板，变速降档所需要的延时也更长，且有突出急促。同时，科鲁兹的刹车积极响应也非常过慢，尤为在深达踩油门脚踏板或者刹车是不是时受限越来越突出。这也是驾驶者换装爱斯特电阻器的主要情况。前面是科鲁兹的电阻器个人电脑，科鲁兹所属常用前传，但是其电阻器个人电脑是改用的SIEMENS（ABB），稳定版：SIMTEC76。科鲁兹电阻器个人电脑核心框架：SAK安C167CS安L40M + FALSH:AM29F800BB。爱斯特中华人民共和国电阻器换装研究者本着对消费者交由的看法，经过迅速决心，再次开发取得成功可免拆毁ACECPU的换装新方法。单独通过电阻器个人电脑原版适配器需对引擎电阻器操控三组开展电阻器换装。不必要了对在拆毁工件ACECPU加载时的一切危险性，使驾驶者越来越着急换装。前面是爱斯特电阻器技工改用全球顶级电阻器更换的设备，连接起来电阻器个人电脑并设立无线电。整个换装流程，南至北是存取流程—传送西德流程自营—呼叫流程—读取流程—试运转。左图是正要对科鲁兹1.8S的引擎电阻器个人电脑开展输入换装加载。科鲁兹1.8S换装爱斯特电阻器前后资料对比如下：数据流：143HP/105KW，早期转矩：177NM换装资料：160HP/118KW，换装转矩：199NM换装顺利完成后，技工拜会冯先生独自试运转。不限是驾驶者冯先生的试运转感受到：刹车质子化嗅觉，功率攀升非常快速，助威无反应时间。踏入突出强力，放空调设备动力装置大部分没法重大损失，离合器并未急促，相当顺畅。减慢时无持续性人心，歌声高亢，动力装置旺盛，更进一步动力装置稀缺，比换装年前降低强于推背感，货运效能增加真实感突出。
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【爱斯特】天津科鲁兹1.8S换装贴爱斯特电阻器—享有旺盛动力装置
核心提示：福特科鲁兹凭借着其造形独特、配有完善、售价较长，在现在的的汽车份额之中展现出相当大的占有率，其后视为家庭成员车的代表人。随着年产的迅速剧增，其软肋也逐渐被凸显出出来，其质子化极为极端的就是自动挡离合器急促、动力装置的欠缺、尤为是放空调设备平
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